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在連續(xù)舉辦18屆后，被譽為“中國四大車展”之一的廣州車展近日再一次召開。 

在面積為22萬平方米的場館中，來自世界各地的車企全球首發(fā)54款新車，展出241臺新能源汽車。僅一天內(nèi)，已密集舉辦91場新聞發(fā)布會。

此次廣州車展中，奔馳推出六款全新車型，小鵬新款量產(chǎn)車型G9首次展出，嵐圖、沙龍等電動汽車品牌也已公布新款產(chǎn)品。

在這一連串流動著創(chuàng)新與突破的對外宣傳中，新智駕注意到，智能座艙已成為行業(yè)關(guān)注的焦點，斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統(tǒng)，也在此次展會中亮相。 

數(shù)月前華為推出Harmony OS 2.0，并已公布合作車型，如今，斑馬智行也成功推出智能座艙操作系統(tǒng)，并率先實現(xiàn)量產(chǎn)落地。 

或許未來的汽車操作系統(tǒng)行業(yè)格局，將因斑馬智行、華為等中國玩家們的加入后有所不同。 

斑馬智行的OS第二部曲

如果說Harmony OS 2.0是國內(nèi)首個可應(yīng)用于多款智能設(shè)備的操作系統(tǒng)，那么AliOS則是國內(nèi)首個自主研發(fā)的智能汽車操作系統(tǒng)。 

將時間線拉長，AliOS是極具代表性的國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)變化的親歷者。 

在國內(nèi)智能汽車仍在萌芽中的2014年，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)就已被投入研發(fā)。經(jīng)過兩年的打磨，AliOS終于在2016年落地首款車型。 

隨著智能汽車市場的競爭加劇，主機廠相繼研發(fā)具有品牌特色的汽車操作系統(tǒng)，以提升用戶的駕駛體驗。但主機廠因難以改變底層系統(tǒng)，本質(zhì)上僅有少量優(yōu)化。 

為了從根本上改變出行體驗，斑馬智行于去年制定汽車智能操作系統(tǒng)發(fā)展“三部曲”，即以智能車載操作系統(tǒng)——智能座艙操作系統(tǒng)——整車智能操作系統(tǒng)為研發(fā)節(jié)奏，打造AliOS智能汽車操作系統(tǒng)。

而斑馬智行近期推出智能座艙操作系統(tǒng)“洛神”，則代表其第二階段已量產(chǎn)落地。

據(jù)悉，“洛神”為國內(nèi)首個量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)，支持微內(nèi)核、宏內(nèi)核及SOA，具有跨域融合的能力。

目前，“洛神”智能座艙操作系統(tǒng)已搭載于全新榮威RX5 MAX與名爵MG ONE。此外，智己汽車首款量產(chǎn)車型智己L7，其IMOS操作系統(tǒng)底層即為AliOS智能座艙操作系統(tǒng)。 

據(jù)悉，基于異構(gòu)融合OS，智己L7可使單個OS管理的硬件能力得到最大化應(yīng)用，實現(xiàn)如自由跨屏交互、智能人機交互、智能人機共駕等體驗。

譬如，通過智能座艙OS的分布式能力，智己L7已將數(shù)字儀表、中控屏、副駕駛屏融為一體，可互相拖動不同屏幕內(nèi)的內(nèi)容以直觀呈現(xiàn)信息。

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另外，其智能座艙也針對ADAS、自動變道等場景，提供狀態(tài)信息和決策提示，最終實現(xiàn)人機共駕。 

通過更為智能的座艙功能，AliOS可為用戶提供全新出行體驗。 

用戶之外，主機廠的軟件開發(fā)效率也將得到提高。

據(jù)介紹，針對主機廠的軟件研發(fā)，斑馬智行將汽車操作系統(tǒng)平臺化，配合本土化優(yōu)勢，可使其軟件研發(fā)周期縮短至6個月。相對于采用主流QNX+Android方案的主機廠，其研發(fā)周期可縮短超一半。 

第二部曲已有成果 ，斑馬智行已加緊投入第三部曲的產(chǎn)品研發(fā)。

面向第三階段，斑馬智行明年將免費開放業(yè)內(nèi)首個安全認證免費內(nèi)核——AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。 

借此方式，斑馬智行或?qū)⒏淖兡壳昂Ｍ獠僮飨到y(tǒng)占95%以上市場份額的行業(yè)現(xiàn)狀，通過提升影響力搶占更大的市場蛋糕。 

行于險路

如果將視角放大于全球，似乎少有公司耗費數(shù)年的光陰，持續(xù)專注于研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，這一切又是為何？

在斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉看來，過去百年歷史中，汽車的迭代源泉是動力，而在智能汽車時代，"智能”將是汽車進化的第二驅(qū)動力。

正因如此，斑馬智行致力于“成為智能汽車進化的加速引擎”。 

斑馬智行認為，汽車將由交通工具向移動智能機器人、移動智能空間、移動智能終端轉(zhuǎn)變，而影響轉(zhuǎn)變速度的因素，則為Al+OS+芯片伴隨E/E架構(gòu)演進。 

芯片、E/E架構(gòu)或許可被視為智能汽車的軀殼，OS則可稱之為智能汽車的靈魂。而在駕駛過程中，用戶最需頻繁接觸的汽車操作系統(tǒng)，無疑可通過種種細節(jié)直觀展現(xiàn)汽車智能程度。

有觀點認為，汽車行業(yè)有可能形成PC和智能手機時代的“底層硬件、中間層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用程序”的軟件分工模式，同時發(fā)展出智能汽車操作系統(tǒng)的行業(yè)巨頭，推動上層APP開發(fā)者無須關(guān)注底層硬件架構(gòu)，專注于軟件的應(yīng)用開發(fā)。 

若將汽車操作系統(tǒng)劃分層級，根據(jù)研發(fā)難度，由易至難整體可劃分為ROM型系統(tǒng)、定制型操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)。 

目前，絕大多數(shù)主機廠基于Linux或Android等基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)，在不修改系統(tǒng)內(nèi)核的情況下開發(fā)ROM型系統(tǒng)，此類系統(tǒng)如比亞迪DiLink、吉利GKUI等。 

定制型操作系統(tǒng)，則修改基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)的內(nèi)核、運行實施環(huán)境等，進行深度定制開發(fā)。大眾VW.OS、特斯拉Version、AliOS等屬于此類。 

相對于前兩者，基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)的開發(fā)成本較大，全球目前主要有QNX、Linux（含Android）、WinCE三大汽車操作系統(tǒng)，在過去數(shù)十年牢牢把控著汽車操作系統(tǒng)市場。 

不過這一局面，在未來或?qū)⒏淖儭?nbsp;

目前，斑馬智行已成功自主研發(fā)AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，其屬于基礎(chǔ)研究，為AliOS第三部曲——整車智能操作系統(tǒng)的核心技術(shù)模塊。

這也意味著，斑馬智行正向著基礎(chǔ)操作系統(tǒng)布局且已有突破。隨著斑馬智行進一步研發(fā)，或許由國外巨頭構(gòu)成的嚴密鐵幕將生出縫隙，斑馬智行也將有實力與后者共分汽車操作系統(tǒng)市場。 

從系統(tǒng)底層研發(fā)是一條險路，即使最關(guān)乎其切身利益的主機廠也少有人選擇。 

那么，斑馬智行為何堅持走上最難的路？ 

斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉認為，操作系統(tǒng)對于智能汽車的發(fā)展起著如同“地基”一般的作用，樓蓋得有多高取決于地基打得有多深，斑馬智行堅持自研操作系統(tǒng)，打造新引擎，助力車企打造新汽車。

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過去，中國不少企業(yè)因為猶豫，錯過培育智能手機操作系統(tǒng)的風(fēng)口。如今中國企業(yè)在具有智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等技術(shù)優(yōu)勢，以及較大的市場優(yōu)勢下，一定有機會引領(lǐng)世界。

或許，其相對獨特卻極具想象空間的研發(fā)目標，也促使著斑馬智行萌發(fā)排除萬難的勇氣。 

相對于目前主流車企以智能手機為中心，智能汽車為輔助的暢想較為不同，斑馬智行意圖打造不依賴于智能手機的汽車操作系統(tǒng)。 

從PC時代到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，其主體與流量入口不斷變更，這一變化或同樣發(fā)生在智能汽車之中。 

如果其預(yù)想成真，提前以智能汽車為中心研發(fā)的斑馬智行將擁有更多市場主動權(quán)。 

目前，AliOS系統(tǒng)已經(jīng)接入天貓精靈智能生態(tài)，可通過車端的天貓精靈語音控制上億件不同種類的智能家居產(chǎn)品，以此逐步構(gòu)建以智能汽車為中心的生態(tài)應(yīng)用。

斑馬智行并不孤獨，谷歌此前也發(fā)布了不依賴手機終端的Android汽車操作系統(tǒng)。 

另外，早于眾人研發(fā)，以及沉淀的技術(shù)專利，鼓舞著斑馬智行繼續(xù)前行。

研發(fā)十載，AliOS的操作系統(tǒng)代碼已突破1億行，其操作系統(tǒng)相關(guān)專利已超2000項，而搭載AliOS系統(tǒng)的汽車，更是超200萬輛。 

目前仍難以斷定行于險路的斑馬智行未來將是如何，但其由始至終的這一選擇，證明著其自主創(chuàng)新的決心與較高的研發(fā)信心。 

擊碎技術(shù)圍墻

根據(jù)ICVTank 2019年發(fā)布的汽車底層操作系統(tǒng)占有率數(shù)據(jù)顯示，QNX、Linux（含Android）以及 WinCE 的市場占有率分別為43%、35%、10%。

即便如此，或許主機廠苦其久矣。 

因安全、穩(wěn)定、實時等優(yōu)點，QNX為當前最受歡迎的汽車操作系統(tǒng)。 

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，全球有超過290款車型使用QNX系統(tǒng)，累計汽車數(shù)量超過1.5億輛。

然而，QNX為閉源的商用車載系統(tǒng)，其定制代價大且創(chuàng)新效率低，市場亟需開源的新款操作系統(tǒng)滿足市場開發(fā)獨立操作系統(tǒng)的需求。而此后興起的Linux以及其發(fā)行版Android，適時地出現(xiàn)在人們視野中。 

相較于QNX，Linux具備更強的兼容性及較大的靈活性，使其可搭載于更多車型之中。不過，Linux開發(fā)周期較長、應(yīng)用生態(tài)不完善等。 

相對于QNX和Linux，Android支持系統(tǒng)開源及框架層深度定制，其改造難度更低，但較差的安全性及穩(wěn)定性也令其不受部分車企的待見。 

而微軟1996年發(fā)布的WinCE，因兼容性較差、模塊化較高而無法滿足開發(fā)者的需求，已漸漸淡出開發(fā)者的視線。 

在此情況下，本土崛起的汽車操作系統(tǒng)，或?qū){借其優(yōu)勢成為主機廠的新選擇。 

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斑馬智行部分合作車型

過去，國內(nèi)主機廠若試圖推出具有品牌特色的汽車操作系統(tǒng)，或是開發(fā)應(yīng)用軟件，需根據(jù)國外的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)不斷調(diào)整。同時，其技術(shù)演進迭代不受掌控，主機廠正開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)隨時有推倒重做的可能。 

另外，其本地化支持偏弱，也使得主機廠的改造難度較大，成本較高。 

相比之下，本土操作系統(tǒng)如AliOS、HarmonyOS 2.0等，可快速響應(yīng)主機廠的需求，其綜合成本更低。

此外，本土公司更為了解本地用戶的喜好，可研發(fā)切合本土市場需求的功能。 

更為重要的是，其開發(fā)效率也將極大提高。 

當前，QNX+Android方案的軟件研發(fā)周期一般為13個月。而斑馬智行通過將汽車操作系統(tǒng)平臺化，可幫助車企的主力車型的軟件研發(fā)周期縮短至6個月，加快主機廠的車型迭代速度，推出更為智能的產(chǎn)品搶占市場。 

若從宏觀層面看，在中國自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的出現(xiàn)后，在降低國外系統(tǒng)斷供、數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險同時，還可促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴建立技術(shù)生態(tài)，進一步提升中國智能汽車行業(yè)整體技術(shù)實力。 

隨著更多國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用，國內(nèi)智能汽車行業(yè)或?qū)⒁虼水a(chǎn)生某些改變。

 風(fēng)口的中國新生力量 

行業(yè)變革之風(fēng)，已經(jīng)由手機行業(yè)吹拂至汽車行業(yè)，一些事物的新生與淘汰將再次上演。

十余年前，智能手機風(fēng)口之初誕生的iOS與Android，成功擊敗曾高達10億裝機量的塞班等系統(tǒng)，二分智能汽車操作系統(tǒng)市場。 

如今，扭轉(zhuǎn)局勢的機會輪回至汽車行業(yè)，固化已久的汽車操作系統(tǒng)格局也具備重新塑造的可能。 

原有的汽車操作系統(tǒng)百弊叢生，亟待有志者們推出更優(yōu)越的產(chǎn)品。 

現(xiàn)在敢于與巨頭共舞的新人已經(jīng)出現(xiàn)，如何在稍縱即逝的行業(yè)窗口踩準每一個節(jié)奏，是除技術(shù)研發(fā)之外，更需引起警惕的問題。 

隨著未來國產(chǎn)整車操作系統(tǒng)的發(fā)布，中國玩家們或?qū)⑦~出國門，成為全球汽車操作系統(tǒng)的新力量。