按照官方統計數據：被調查的135家企業營收出現明顯下滑的超過30家，利潤同比減少和虧損的達到了63家，占比接近一半，與之相關的中小零配件企業宣布破產的更是比比皆是。

2018年下半年，我國的汽車產業就這樣悄無聲息地進入了產業寒冬。

市場不景氣成為既定事實，與之相關的整個汽車零部件行業營收及盈利也相應呈現放緩趨勢。汽車零部件企業在天然上抗風險能力要低于整車行業，特別是，中國汽車工業發展歷來有“重整車，輕零部件”的弊端，很多人都在擔心：我國的零部件企業特別是中小零部件現在正面臨著重大危機。

但相比企業表面的頹勢，有一股新興的力量卻呈現上升趨勢，那就是以新能源、智能汽車為核心的新興企業在成倍的增長趨勢打破了汽車產業的萎靡之態。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量達41.2萬輛，同比增111.5%。突飛猛進的新能源汽車市場為汽車零部件企業提供了新商機。

根據《智能汽車創新發展戰略》表明，到2020年，智能汽車新車占比將超過50%。普華永道的報告預測，到2025年，全球將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛在道路上。

也就是說，汽車零部件行業真正低迷的是產品單***程固定的傳統零部件，而與之相應剛成長起來的智能汽車反而成為汽車產業的一顆冉冉升起的新星。

一直以來，汽車零部件技術落后，空心化嚴重，除了零部件企業沒有享受到“保護”政策，處于“散養”狀態，不得不在外資同行和整車企業的雙重壓榨的逼仄環境中艱難求生，另一方面，之前我國汽車產業一直處于大增長狀態，市場需求高，汽車零部件企業就算“躺著也可以賺錢”，企業對于技術、需求改變的欲望并沒有那么高。

但是，隨著汽車產業大增長時代過去，人們回歸理性消費，需求放緩，曾經傳統的汽車零部件企業將面臨著要不變革、要不死亡的境地！

但是，告別固定的流程，將企業更多的精力花費在技術研發，投入到電氣化、自動駕駛和新服務這三大革***去，企業不僅要面臨更加激烈的競爭還有來自內部的阻礙，管理難度的加大，因工作模式、觀念改變而帶來的人才缺失以及抵制等問題。

所以，在中國，越來越多的國際企業率先開始從內部管理抓起，借助數字化的工具，夯實業務基礎，為進一步業務變革做準備。全球知名汽車零部件供應商MAG集團的中國子公司——長春美格在進行數字化管理，知名汽車零部件品牌日本電裝公司的中國子公司在進行數字化管理，知名商用車品牌德國曼恩公司中國子公司在進行數字化管理轉，這些知名企業都在借助SAP Business One重新梳理企業，加強對企業的全面掌控，并且把握市場脈絡，提員工工作效率。

汽車零部件市場是危機還是機遇？

面對顛覆性時代的沖擊，傳統汽車零部件企業，既要有面臨市場銷量萎縮的應變速度，同時也要具備需求大量增長的管控能力，這將極大地推動所有汽車零部件廠商在戰略、運營、財務等方面的轉型需求，無論怎樣，企業的轉型迫在眉睫，要應對未來汽車行業發展的不確定性做好準備，時刻提高自身的核心競爭力和抗風險能力。