最近兩部安卓陣營中的新旗艦發布，Smartisan R1在發布會前透露將搭載線性馬達就已經讓粉絲們無比激動，真機還支持壓力感應屏幕，更是讓粉絲們興奮。

而一加自從一加5以來就采用線性馬達的配置，新旗艦一加6自然也不能缺少，再加上前一陣子魅族15打磨的mEngine所收到用戶的好評，線性馬達和反饋的問題看樣子也一直是用戶所關心的因素。

最近線性馬達的體驗以及手機之間觸感反饋體驗的優劣也是用戶們十分關注的一個新的方面，也是我個人感覺有可能在全面屏時代發力的一個點。

然而總是感覺自己沒有搞清楚馬達之間究竟有什么區別，所以我就去捋順了一下手機中馬達的類別，方便我自己也方便大家梳理一下思路。

首先，手機中的馬達(Engine)分為兩類：轉子馬達、線性馬達。

所謂的轉子馬達，就類似于四驅車上見到的那種馬達。和傳統形式馬達的原理相同，利用電磁感應，用電流導致的磁場驅動轉子旋轉產生振動。

可以想象由于是如圖這種構造，轉子馬達的啟動反應慢和剎車敏感程度弱，給人的感覺不干脆。而且振動無方向性，體積尤其是厚度難以控制。應該是以前大部分或者是目前一些手機來電振動的來源。

↑↑↑轉子馬達構造圖

而線性馬達的原理則有一些不同，類似于打樁機的這種感覺，線性馬達實際上是一個依靠線性形式運動的彈簧質量塊，將電能直接(注意是直接)轉換為直線運動機械能的發動模塊。

線性馬達使用起來給人的感覺是更緊湊，而且更薄更利于手機厚度的控制，也更節能。但是成本相對轉子馬達較高。

就目前來說，線性馬達主要分兩種：橫向線性馬達(XY軸)和圓形線性馬達(Z軸)。

簡單來說，如果把手屏幕看作是你目前站立的地面，你是屏幕中的一點，以你自己為原點，以你的左右方向建立X軸，以你的前后方向建立Y軸，以你的上下(抬頭低頭)建立Z軸。

橫向線性馬達就是可以推動你不離地的前后左右運動(XY軸)，而圓形線性馬達則是可以像地震那樣使你上下振動(Z軸)。

圓形線性馬達行程較短，振動力量較弱，持續時間較短，簡而言之，感覺沒有橫向線性馬達爽，但相比轉子馬達則是提升很多。

橫向線性馬達成本是普通馬達方案的好幾倍(以魅族為例是三倍)而且普遍體積較大，占據了電池本應占據的空間，對器件的設計布局以及功耗控制要求更高。

而且橫向線性馬達堆疊更困難，相應的算法支持也需要更長的周期調教。

從目前的幾家手機廠商和大多數用戶們的反饋來看：

***梯隊：蘋果、魅族。

早在2015年的iPhone6s/6s Plus上，蘋果就為自家的3D Touch配備了這樣一套稱之為TAPTIC ENGINE的解決方案，配置了成本高達10美元的LRA線性馬達電機(橫向)。

更是在之后的iPhone7上宣布取消實體按鍵，以振動反饋代替實體按鍵的觸感，并在開售后的很短時間內打消了用戶在發布會時對其質疑，甚至有些iPhone7或iPhone8用戶根本不知道他們的手機按鍵并非是實體按鍵。

而魅族在今年4月22日為大家打來的經過精心打磨的魅族15新旗艦中，也使用了自家mEngine的按壓反饋，搭配了一塊體積較大的橫向線性馬達。

魅族選擇了繼續和 Immersion (Immersion 是一家專注于觸覺反饋技術的研發和授權的公司)進行合作，為日常使用的40多種場景匹配了逼真的觸感反饋效果。也是頭一個將安卓機型的觸感反饋提升到iPhone水準的旗艦。

其他：堅果R1，一加6，三星S9

安卓陣營的幾個其他的旗艦目前則僅僅配備了圓形線性馬達，無論是新發布的堅果R1搭配了壓力感應觸屏以及模擬真實按鍵的觸感、早在2015年5月開始就配備線性馬達的一加的***旗艦一加6，還是三星***次配備線性馬達的新機皇S9。

在使用中都可以明顯感受到反饋相較以前的提升，只要去做了，就會被感知到。

這幾家廠商都是志在做大事的人，盡管有云“成大事者，不拘小節”，但是細節往往可以體現廠商的追求，更何況，現在的用戶個個都追求的是品質，是精致。雖然橫向線性馬達不能像電池容量那樣直接體現在數據之上，但是用戶的反饋是不一樣的。

說實話，小米6上也用了圓形線性馬達，由于是去年的機型，體驗肯定與新的機型難以比較，而且有數據稱小米6上的馬達成本不足1美元(iPhone上的成本為10美元)，所以就沒有過于詳細的說。

很難說未來手機的形態什么，但是用戶體驗時最重要的吧。現在廠商們還是不要拿噱頭糊弄消費者們了，是好是壞體驗便知，最終落點還是在產品，不是宣傳。