無人駕駛車到底什么時候才能上路？這個時間可能比我們想象的更早一點，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門，制定發布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導性文件。明確，在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。

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聽到這個消息，最開心的應該就是百度廠長李彥宏了，在四個月前的百度AI開發者大會上，百度就展示了無人駕駛汽車上五環的演示視頻，吃瓜群眾看完視頻后驚訝于百度的黑科技，還順手@平安北京，李廠長因變道壓實線吃了一張罰單。

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在新規出爐之后，百度也通過官方微博對此發表了回應。百度表示，在四個月前，無人駕駛到底能不能上路？上路又該遵守什么規范？當時沒有答案。而現在，北京市出臺了自動駕駛新規，未來到來的速度比我們預期的快多了。

無人駕駛進入我們的生活中，到底會帶來哪些改變呢？馭勢科技CEO吳甘沙在《未來簡說》的演講中分享了他對于無人駕駛的期待，黑科技不僅僅是幫我們開車，那些你討厭的堵車、高房價都有可能被無人駕駛解決！

 無人駕駛創造全新城市生活 

十年之后在北上廣深的大街之上，如果只有無人駕駛汽車在跑，那世界將會變得怎樣？ 

首先，你自己完全不用開車了。因為無人駕駛的出租車，實在是太便宜，太方便了。到任何一個地方，你都不用再操心停車的問題，北京的五環之內，也不需要停車位。那我們長長的車流，就會在統一的調度之下，像大雁的雁群那樣，整齊劃一的行走，單個車道的流量將會是今天的三倍以上。那意味著什么，意味著我們的大馬路，從三車道會變成兩車道、一車道，大量的土地就會被釋放出來，公共的空間會變得越來越多，老百姓喜聞樂見的是房價會下降了；另外一方面道路雖然變窄了，但是有人工智能這樣的老司機，就不用擔心再有擁堵和交通事故，汽車也不會為了霧霾而去背鍋了。 

那這樣我們生活的效率就會得到極大的提升，像我這樣因為孩子上學，或者老人住院而被動搬家的，也不用再折騰了。因為你可以把孩子放心地交給一輛無人駕駛的出租車，而不用擔心壞叔叔司機了。而且對于上班族來說，我們7：30上班是為了9點趕到單位，而未來你9點上車就行了，因為路上是滿滿的、高質量的工作時間。當然你也可以跟你的旅伴，聊上一路，喝點咖啡，看半部的《戰狼》，然后等到下班的時候，把另外半部看完。這是我們想像的未來世界，大家不要覺得這是癡人說夢。這一切的發生，也許只需要十年。因為我們正在面臨的是人類有史以來，最波瀾壯闊的一次技術革命。人工智能它不僅僅是大勢降至，它是未來已來。 

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 無人駕駛的現實很骨感 

在未來的十年當中，你會看到有幾十個人工智能的產業，但只有一個產業，它能夠滿足三個條件。第一，技術突破能夠使得它超越人類；第二，打開萬億美金的市場空間；第三，它會給社會帶來脫胎換骨的影響。而這個產業，就是智能駕駛。智能駕駛有兩種形態，一種形態是機器代駕，當你下班以后非常疲勞，有點情緒，或者是酣飲了美酒之后，你可以讓機器來給你開。而另外一種形態呢，就是無人駕駛，那我想在這邊給大家展示我們做的無人駕駛車。在這里機器將是一個稱職的司機，而你只要做好乘客就行了，跟你的朋友一路談笑風生，或者是獨自享受私密的空間，你可以工作和娛樂。我們就是帶著這么一個豐滿的理想，出發了，去創業，過去一年半的創業之路，讓我們意識到，現實還有點骨感。 

給大家分享幾個數據。首先世界上最好的機器視覺算法，在復雜的場景當中，也只能準確地識別91%的車輛，而價值高達25萬美金的谷歌無人車，如果沒有人去干預，它每開5000英里就會出一次事故。能夠大規模推廣的無人車一定要達到99.999999%的可靠性。達到這一水平也許還需要五年，甚至是更長的時間。 

 觸手可及的黑科技 

我們并不想做一家概念的公司，空守著一個夢想，雖然越來越近，但似乎又遙不可及，于是我們決定做一些小事情，先做一輛比較慢的無人車，但它足夠的安全。這是我們第一輛無人駕駛的原型車，已經在廣州白云機場使用了。

機場的各種智慧的服務當中多了一個新成員，它穿梭于航站樓和停車場之間，把長途旅行的旅客接到停車位。在杭州來福士也可以享受這個服務，顧客剛逛完商場，大包小包買了很多的東西，下到B2停車層，停車場非常大，很多人可能望著停車位，望洋興嘆，這時候我們這個車就來了。雖然地下停車場沒有GPS的信號，它能夠老馬識途，很快地把你送到那個很難找到的停車位。  

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這是我們接的第一單，一家四口，這個孩子有可能是中國第一個享受到無人車服務的孩子，而且這幾輛無人車，成了很多孩子暑假里面的玩伴，這是真正有溫度的無人駕駛。而且它不是演習而是觸手可及的現實。在這些跑得有點慢的無人車當中，我們看到了一個很大的機會。 

 低速無人車的四大機會 

這是北京六環以內的人口分布圖。其實我們大多數的人都住在六環以內，除了幾條高速公路之外，那么多錯綜復雜的道路最高限速也就是每小時80公里，解決城市里面出行的問題，我們不用做很快的無人車，我們只要去做80公里時速，甚至是更慢的無人駕駛車，它能夠更加安全、舒適和實惠。在80公里時速的無人駕駛的市場中有小快新奇四個大的機會。  

小：在工作日，通勤的車輛當中，平均的乘坐人數是1.6人，單排兩座的小車可以成為未來的主力無人駕駛出租車。在地鐵站，跟附近的小區之間，來來往往穿梭，來去解決最后三公里的問題。它不僅僅是無人駕駛，而且是無人維護的，能找到乘客和停車位。 

大：大城市的公交公司，運營成本中70%是人力的成本，能夠拿到A照還愿意去開公交的司機越來越少，這是無人駕駛的機會所在。在新區新城規劃中為無人駕駛預留一條車道。那無人駕駛的中巴和大巴會迅速的普及。 

新：全新設計的無人駕駛車已經不再像車了，它更像一個貴賓休息室，我們設計的原型車是全球第三輛獲得紅點設計大獎無人駕駛車。當它更人性化的，跟乘客和行人產生交互。 

奇：除了載人的車，叉車，巡邏車，物流車，清潔車。那么這些車輛都可以變成無人駕駛，當它實現了無人駕駛化，能夠使得我們城市七天24小時，完全不用操心。針對城市的環境重新設計一種交通工具，可以把那些復雜的小概率場景都忽略，3D打印就可以設計足夠安全可靠的車，它的成本比開模去建造汽車要便宜很多。 

 城市應該以人為本 

我們生活的城市空間讓位于大量的馬路和停車位。有一部科幻小說說外星人來到了地球，經過一段時間的觀察以后，他得出了一個結論：這個星球上最高等的生物是那些高速行駛的車，人只是車的寄生蟲而已。我們希望把城市重新變成以人為中心的城市，主人公是行人，是自行車和大片的綠地，還有那些不喧賓奪主的無人車。  

創業一年多來，印象最深的就是第一輛無人駕駛車從電腦中的藍圖變成一個真正的車，緩緩向我開來，當我跨上這輛車，以一種非常舒適的姿勢坐下來，頓時有了一種笑看人生的感覺，夢想跟現實也許并不那么遙遠。 

無人汽車要走上公路面臨哪些挑戰？ 

第一個是法律法規，要允許無人車上路提供服務；第二個技術成熟度；第三個是基礎設施，需要高精度的地圖和定位，還需要幾年才能成熟；第四個是成本，大家得用得起；第五是社會大眾的接受度，讓普通大眾相信無人車是安全的。 

終極的無人駕駛是一個什么樣的狀態？ 

終極的無人駕駛就是一輛車，沒有方向盤，沒有油門和剎車，你可以直接跟它對話，告訴它我要去哪里，我最喜歡的書，感覺舒適的溫度，在城市里會有一個大腦控制每一輛車，在什么時間應該出現在什么地方。應該以什么樣的合適的速度去運行，那么這時候我們看到路面上的車與車之間，就不再是競爭了而是協作，車與車，車與路之間，隨時保持著通信，它們能夠形成一個城市范圍的協作體，使得我們整個城市的出行和物流，達到最高的效率。