在大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化、人工智能技術(shù)成熟、萬物互聯(lián)相關(guān)行業(yè)的引爆，將徹底點(diǎn)燃智能互聯(lián)革命，迎來一個新的時代。而在垂直行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)的單連接價值***，產(chǎn)業(yè)成熟度***。全球汽車行業(yè)體量超過2000億美元，我國汽車保有量超過2億輛，而擁有車聯(lián)網(wǎng)的比例不足2%，市場增長和價值增長空間，都是非常巨大的。

 

從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運(yùn)營商紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)的布局，且由于汽車制造商數(shù)量不多，這場戰(zhàn)爭將異常迅猛而又較為短暫，機(jī)會窗口稍縱即逝。

 

未來的汽車將24小時在線連接，實(shí)現(xiàn)無間斷的數(shù)據(jù)回傳；更加安全，甚至有機(jī)會將車輛損壞率及事故發(fā)生率降為零；最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，并將智能汽車融入整個智能社會，與其他物理世界共同完成在線化，共享各類數(shù)據(jù)，創(chuàng)造出新的行業(yè)，新的商業(yè)模式，新的生活方式。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以劃分成汽車硬件、網(wǎng)絡(luò)連接、平臺及各領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)四個主要層次。其中，汽車只是實(shí)現(xiàn)運(yùn)載功能的載體，網(wǎng)絡(luò)連接是基礎(chǔ)，應(yīng)用服務(wù)是智能汽車拓展價值的關(guān)鍵，而物聯(lián)網(wǎng)平臺則是核心。

物聯(lián)網(wǎng)平臺處于連接軟硬件的樞紐位置，向上匯聚汽車實(shí)體屬性、回傳各類實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息。向下遠(yuǎn)程監(jiān)督、控制、發(fā)送指令、管理汽車硬件、支撐并賦能上層應(yīng)用服務(wù)。 

 

如果說發(fā)動機(jī)是智能汽車的“心臟”，提供其運(yùn)行動力的話，那么物聯(lián)網(wǎng)平臺則是智能汽車的“大腦”，是智能汽車名副其實(shí)的管理中樞。

與通信網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)誕生于實(shí)驗(yàn)室不同的是，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生于實(shí)際生產(chǎn)中，這也決定了物聯(lián)網(wǎng)平臺提供者來源非常多元化，甚至是非專業(yè)化，并沒有形成特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

 

目前具備物聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建能力的主要有以下幾方面：

 

 

強(qiáng)大的IT能力使其在支撐、服務(wù)領(lǐng)域具備突出的能力優(yōu)勢，更容易構(gòu)造管控平臺，同時在垂直領(lǐng)域，具有豐富的解決方案實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

 

在運(yùn)營方面，IT服務(wù)提供商會針對車聯(lián)網(wǎng)部分鏈接，側(cè)重后裝市場服務(wù)，如4S店的OBD店面運(yùn)營系統(tǒng)和車友服務(wù)及門戶社區(qū)。

 

 

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界感十分模糊，具有先天的平臺開放基因，加之在數(shù)據(jù)上的長期積累，使其數(shù)據(jù)挖掘、深度學(xué)習(xí)優(yōu)勢顯著。

 

在運(yùn)營方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通常會先從車載系統(tǒng)及軟件為切入點(diǎn)，側(cè)重車載系統(tǒng)+車聯(lián)網(wǎng)APP模式，通過和車廠合作開發(fā)，提供面向車主的內(nèi)容服務(wù)。

 

 

會依據(jù)其自身需求，結(jié)合豐富的實(shí)踐及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建垂直行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。

 

在運(yùn)營方面，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，主推智能語音導(dǎo)航、車輛智能控制功能、車輛診斷、緊急救援等安全類服務(wù)。

 

 

運(yùn)營商具有管道連接資源，天然希望依托物聯(lián)網(wǎng)蜂窩連接打造物聯(lián)網(wǎng)平臺入口，從而實(shí)現(xiàn)向應(yīng)用層的拓展。

 

在運(yùn)營方面，運(yùn)營商通常會依靠4G的快速網(wǎng)絡(luò)，整合廠車、4S店、車主等全行業(yè)鏈條，提供移動通信管道、整合內(nèi)容、服務(wù)的一體化平臺。

物聯(lián)網(wǎng)平臺將構(gòu)建一個統(tǒng)一的，初步組件化及可分層復(fù)用的基礎(chǔ)平臺，支持和滿足上層各種應(yīng)用及平臺其他業(yè)務(wù)服務(wù)的共性及個性需求。

 

從功能角度來講，其提供的價值輸出能力主要有：

 

 

終端服務(wù)是指連接平臺的各類硬件提供平臺服務(wù)，比如OBD、車機(jī)、用戶手機(jī)上的App等，提供面向用戶的終端服務(wù)。

 

 

平臺各類應(yīng)用和服務(wù)的聚合組織和統(tǒng)一的服務(wù)入口，通過該門戶，可以對終端設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的管理功能，并查看消費(fèi)記錄。

 

 

平臺系統(tǒng)服務(wù)分為賬號管理、合作管理服務(wù)、呼叫中心服務(wù)等，通過系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)服務(wù)調(diào)用。

 

 

統(tǒng)一數(shù)據(jù)訪問層，封裝對各類不同數(shù)據(jù)庫的訪問請求，對上層應(yīng)用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問接口。其中包括了APP業(yè)務(wù)模型、車輛診斷模型、駕駛習(xí)慣模型，以及基于平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲管理的健康數(shù)據(jù)挖掘分析。

 

 

針對各種數(shù)據(jù)資源采用集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲和組織管理，數(shù)據(jù)存儲依據(jù)不同數(shù)據(jù)源的內(nèi)容，類型，特征，訪問頻率，關(guān)聯(lián)性等方面的特性，分別采用不同的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)及存儲管理方式。

 

 

包擴(kuò)與服務(wù)支持系統(tǒng)、內(nèi)容基地、OBD上傳接口、車廠TSP等的接口。

 

總結(jié)物聯(lián)網(wǎng)平臺提供的能力，可以大致分為兩類。一是數(shù)據(jù)變現(xiàn)，一是生態(tài)場景。

 

從數(shù)據(jù)變現(xiàn)來看，物聯(lián)網(wǎng)平臺會收集、運(yùn)算大量車體本身，以及與周邊環(huán)境交互的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括用戶數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、時效數(shù)據(jù)、生活數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等。經(jīng)過處理之后，會被用于精細(xì)化管理、智能交通、保險、客服、汽車維護(hù)等等領(lǐng)域。

 

從生態(tài)場景來看，物聯(lián)網(wǎng)平臺將為汽車廠商提供從生產(chǎn)到客戶運(yùn)營的變化。通過能力開放運(yùn)營平臺，汽車廠商將提供智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智慧交通、智慧城市、汽車后市場、UBI保險、智慧旅游、征信、金融、無人駕駛等等一些列應(yīng)用場景。

車聯(lián)網(wǎng)距離爆發(fā)似乎一省一層窗戶紙，在生態(tài)、技術(shù)方面都已經(jīng)做好準(zhǔn)備。但是行百里者半于九十，這***一層紗往往最難捅破。車聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)平臺目前需要解決的問題，不在技術(shù)層面，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈能否因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)迸發(fā)出新的商業(yè)活力的問題，而商業(yè)活力的根本，是在盈利能力上。

 

以目前的情況，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的價值定位并不明確。車聯(lián)網(wǎng)是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進(jìn)汽車銷售？還是應(yīng)該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯(lián)網(wǎng)帶來的直接或間接利潤？又或者是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)的入口與基礎(chǔ)？

 

可以說，由于價值點(diǎn)并不清晰，同時由于車聯(lián)網(wǎng)仍然缺乏與之相關(guān)的生態(tài)型產(chǎn)品，無法引發(fā)用戶的剛性需要，導(dǎo)致大多數(shù)車企都處于觀望中。

 

但是可以相信，車聯(lián)網(wǎng)市場，在擁有了平臺這顆“大心臟”超強(qiáng)供血能力的情況下，終將迸發(fā)出新的動能。

【本文是51CTO專欄作者胡峰的原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者本人獲取授權(quán)】

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