【中國，鄭州，2016年8月22日】8月19日上午10點，滿載著希冀與夢想的鄭州市軌道交通2號線一期工程開通試運營，這標志著鄭州市軌道交通告別單線運營，跨入了“多線建設、雙線運營”新階段，標志著該城市民乘坐地鐵“東奔西走、南來北往”成為現實。鄭州地鐵2號線一期工程，全長20.65公里，起于劉莊站，止于南四環站，穿越惠濟區、金水區、管城回族區，是鄭州市開通的第二條軌道交通線路。

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軌道交通車地無線通信系統，作為地鐵安全運營的重要部分，承擔車載視頻監控（CCTV）、乘客信息下發和廣告視頻推送（PIS）等大帶寬需求業務，是地鐵提升乘客乘坐舒適度、提供增值服務的重要子系統，傳統方案較多采用WLAN技術實現。同時，作為地鐵列車安全運行的核心控制系統-CBTC（“Communication Based Train Control System”, 基于無線通信的列車自動控制系統）信號系統同樣采用WLAN技術，由于2.4GHz公共頻段可用頻點數量少，導致WLAN方案規劃、設計、部署極為復雜。部署傳統方案的地鐵線路軌旁AP數量眾多，發射功率大，極易產生相互干擾，且移動性差，存在高速限制。而運營商3G/4G網絡普及帶來的手機WIFI熱點指數性增長，使得WLAN網絡工作環境日漸惡劣，給地鐵車輛安全、高效運行帶來影響。

鄭州地鐵1號線車地無線通信系統在全球軌道交通領域率先應用LTE技術，并于2013年11月29日完成eLTE軌道交通應用全球首發。基于華為先進的eLTE解決方案，鄭州地鐵1號線LTE車地無線通信系統同時承載PIS（“Passenger Information System“，乘客信息系統）和車廂內實時視頻監回傳（CCTV），開創了軌道交通PIS系統實時高清化的先河。此次開通的鄭州地鐵2號線一期工程，車地無線通信系統同樣采用LTE技術，承載PIS和車廂內實時視頻監回傳，并采用與1號線共用LTE核心網，節省了投資。同時，針對CBTC業務，本工程LTE車地無線系統也率先在實際線路測試承載真實CBTC業務，***軌道交通車地無線通信的新時代 。

本次CBTC綜合承載測試基于鄭州地鐵2號線6站5區間（二里崗站-南四環站），雙向總里程15.2公里。LTE組網采用A網10MHz+B網5MHz方式，A網承載 CBTC、PIS、CCTV以及車輛狀態信息，B網承載CBTC業務。本次線路實際測試，一方面驗證了CBTC信號系統基于LTE網絡承載的功能、性能和可靠性，另外一方面，也驗證了CBTC業務承載的前提下，進行基于LTE網絡的綜合業務承載測試，驗證LTE統一承載CBTC和PIS等多業務的能力 。測試結果表明，LTE網絡具有實時性好、抗干擾能力強、丟包率底、切換中斷時間低和切換成功率高等優點，LTE系統用于城市軌道交通綜合業務，在保障CBTC業務高可靠傳輸同時，能夠滿足PIS和CCTV業務的傳輸需求，且能為車輛狀態信息提供有效傳輸通道。

華為eLTE解決方案為鄭州地鐵2號線提供全套LTE網絡和終端設備，并針對CBTC業務進行定制化方案設計，基于eLTE的CBTC車地無線系統具有如下先進的技術特點：

 eLTE有著系統的抗干擾設計，通過多種多種技術手段和算法，LTE可將干擾控制到***來保障整體網絡環境，有效降低網絡整體干擾水平

 eLTE車地無線極大的提高了無線覆蓋范圍，單小區的覆蓋范圍可達1.2km（單獨CBTC業務承載可達1.5km以上），降低了小區切換頻度和設備維護成本。

 eLTE支持高可靠性的無損切換和快速及時的無縫切換，以及基于非競爭的快速隨機接入，保證各類業務在切換過程中的連續性和QoS（時延、丟標率）。

 eLTE支持9級業務優先級控制，實現一張網絡承載多種業務，并對不同的業務分配不同優先級。在提供CBTC業務承載同時，更可滿足行業客戶提出的大流量寬帶數據業務，如PIS、CCTV、列車運行狀態監測等。

 CBTC性能增強，通過一系列增強技術，如CBTC終端優先接入，基于時延的調度優化，弱覆蓋區域的性能增強等技術，提升CBTC承載時的網絡性能。

 華為eLTE解決方案基于3GPP標準技術，可與其他標準LTE方案實現互聯互通，進而支撐CBTC系統開放互聯，有效支撐跨線運營。

截止今年7月底，華為eLTE城市軌道交通解決方案已成功中標13個城市的18條地鐵線路，其中包含7條承載CBTC的線路，涵蓋上海、重慶、鄭州、深圳、南京、沈陽等大中城市，市場占有率超過60%。在全球各大城市軌道交通高速發展、高速線路不斷涌現的形勢下，華為將進一步完善其軌道交通解決方案，并同業界攜手合作，適配地鐵、輕軌、有軌電車、城際快線等多種場景，為軌道交通的CBTC、PIS、CCTV、調度集群等系統打造更穩定可靠的車地無線通道，增強軌道交通的綜合運營能力。