一個外國人眼中的蘋果中國成長史
蘋果公司已經將大中華區（包括大陸、香港以及臺灣）視為其主要增長中心。為了了解蘋果在中國的發展情況，專注于蘋果新聞的網站AppleInsider派出記者，先后探訪香港、臺灣以及廣東省，并在這些地方每處停留一周時間深入觀察。以下就是外媒記者在深圳的見聞：
深圳位于中國廣東省南部邊緣，是中國發展最快的城市。它與其南部相鄰的香港僅一水之隔，那里生活著至少1200萬人口。可是，與香港不同，深圳原來只是一個安寧的漁村。直到1979年，這里成為中國探索市場主導經濟的前沿。它被定為“經濟特區”之一，向外國投資開放，允許國際和本地公司自由貿易和投資。
深圳征收的企業所得稅僅為15%，比香港的17%和其他地方的33%都低。與之相比，美國的企業所得稅通常為34%到35%，但多數大公司繳納的平均有效稅率僅為12.5%。蘋果宣稱，其在美國繳納的有效稅率為26%以上，而谷歌(微博)和微軟分別為15.7%和19%，三星僅為12%。
自從中國實行更為務實和開放的經濟政策后，深圳迅速從小漁村變成現代化大城市。這里充滿了活力，外國投資達到數十億美元。作為世界上發展最快的城市之一，深圳地域不算太大，但其絕對夠現代化。經過過去數十年的規劃和建設，這里擁有巨大的公園、城市綠化帶、密集的商業區以及地鐵網絡。它是專為快速增長設計的，整座城市不僅擁有寬闊的車道，還有專門的公交車道、自行車道、行人隧道以及立交橋等。
地鐵發展見證“中國硅谷”成長
深圳奇跡般的增長速度可通過其地鐵系統的發展反射出來。這里到1999年才開始建造地鐵，首條地鐵線10年前才開始投入運營。但是今天，深圳已經有130多個地鐵站，地鐵里程超過160公里。到2030年，深圳地鐵長度預計可達719公里，可將整座城市連通起來，甚至與香港接通。
由于這些地鐵系統都是全新的，因此地鐵站非常干凈，給人一種現代化的感覺。有像電梯一樣的門，可預防任何人進入軌道發生危險；每個地鐵站都有衛生間，許多站點有X光機掃描乘客背包和行李，確保安全。它們非常高效地運行，幾乎沒有任何不便的感覺。
與之相比，舊金山5年前開始建造2.7公里長的中央地鐵工程，預計僅增加4個車站。但其依然沒有任何聯通北灘初始段地鐵的計劃，更不用說未來擴展計劃。但是這項工程有望于2019年向唐人街提供服務。到目前為止，這項地鐵工程的預算已經超過15億美元，成為世界上最昂貴的地鐵工程之一。此外，舊金山現在只有8.8公里長地鐵，而且還不太可靠，擁擠不堪，經常因有人跳過軌道而導致列車延時，且所有地鐵站中的衛生間都已關閉。結果導致許多電梯無法工作，因為被人類排泄物堵塞。
到2020年，中國政府計劃斥資130億美元，將深圳地鐵再延長160公里，新增102個新車站。這意味著，隨著人類出行更快更便捷，深圳的增長和商業活動將繼續加速。而在美國多數創新、富有以及成功的商業區中，大多數上班族每天都要坐在車上浪費大量時間。
蘋果與深圳制造業
外國資本涌入深圳，加上充足的勞動力和中國政府對基礎建設的大力支持，深圳迅速成為制造中心。2001年時，蘋果在制造筆記本和iPod時，除了臺灣鴻海集團，幾乎沒有多余的選擇。從1988年開始，鴻海就開始在深圳特區成立富士康科技集團。為了將主要精力放在國內硅芯片生產商，英特爾也將主板業務交給富士康。此外，包括黑莓、思科、惠普、戴爾、摩托羅拉、諾基亞，甚至日本的索尼、任天堂、東芝以及臺灣的宏碁等大公司，也都將制造合同交給富士康。
這不是勞動力廉價的問題，而是經過30多年的大規模投資，深圳已經形成完整的供應鏈，可以支持大規模制造活動，這些都是美國無法復制的。在中國大量建造公路、地鐵、高速公路以及大片商業區的同時，美國卻受阻于維護現有基礎設施，并出于政治意愿而取消公共運輸項目。
2013年，谷歌旗下摩托羅拉移動宣布一個雄心勃勃的計劃，要在美國本土組裝Moto X智能手機。但即使生產的數量有限，而且在谷歌資本力量的全力支持下，這個計劃依然以失敗告終，損失達數十億美元。令人感到諷刺的是，摩托羅拉移動最終又被中國企業收購。
蘋果近來強調稱，它們將利用美國本土資源制造各種零部件，包括在肯塔基州建造顯示器貼膜、在德克薩斯州生產處理器，其他本土供應商為其提供各種零部件等。蘋果還利用國內工廠建造數量有限的Mac Pro，并繼續在加州組裝定制的Mac。此外，蘋果還在亞利桑那州資助建立藍寶石工廠，但最后失敗，改為數據中心。可是，美國本土依然無法大規模生產iPhone和iPad，因為美國缺少大量可用的熟練裝配工人和工業工程師，也沒有支持建造龐大零部件供應鏈的基礎設施。
蘋果的WAPI大戰
在中國制造產品遠比出售產品更容易。2007年蘋果開始生產iPhone時，曾與包括中國移動(微博)在內的國有運營商談判，但因為中方拒絕蘋果提出的營收共享、要求控制應用等問題，雙方數年未能達成合作協議。2008年夏季，蘋果在北京開設了第一家店，但卻沒有iPhone出售。
11月份，中國聯通(微博)同意開始代售3G版本的iPhone，但不支持WiFi功能。2004年以來，中國因安全因素禁止使用標準的802.11 WiFi，同時推出WAPI無線標準，此舉將可幫助中國控制國內新興市場，同時無需向西方知識產權所有者支付專利費。
要想在中國出售使用WAPI式無線網絡的產品，蘋果需要在中國本土制造商中挑選合作伙伴，因為西方公司不被允許看到無線網絡規格的細節。這令WAPI成為一種強制技術，可有效地限制貿易，迫使外國人在中國制造產品，增強本國出口能力。與此同時，這一舉措也可為國內新興科技產業增加優勢。
但是蘋果向中國聯通提供的正版iPhone不支持WiFi或WAPI標準。短時間內，這似乎是一種失敗戰略，蘋果的產品銷量不是很好。可是，富有的中國民眾對iPhone的需求促使通過香港的“灰市”異常繁榮。這些正版iPhone不僅支持WiFi功能，而且繞過了征稅環節。再加上蘋果iSO操作系統拒絕接受WAPI作為WiFi的平行標準，促使中國放棄其WAPI單一標準政策。當時，恰好是蘋果發布iPad之時。
蘋果最終獲得許可，可以出售支持WAPI和WiFi的iPhone。此舉讓蘋果在中國的營收迅速增加，iPhone銷量從每年數千部增至200多萬部。
蘋果在中國狂開店
在iPhone誕生四年后，蘋果在中國已經建立11家店，開始出售iPhone 5。
2010年7月份，蘋果第二家店在中國開業，這家浦東上海旗艦店擁有獨特的玻璃杯式入口。9月份，蘋果開始在中國出售支持標準WiFi的iPad。2011年9月份，蘋果在上海的第二家店開業，同時也在香港開設第一家店。這家店距離蘋果在深圳的手機和iPad主產地僅有1500公里遠。
2012年初，蘋果與中國聯通的三年獨家代理協議到期，蘋果與中國電信(微博)也成為合作伙伴。像美國的Verizon一樣，中國電信使用CDMA網絡。為此，蘋果于2011年初與Verizon合作推出CDMA iPhone 4，隨后又于當年10月份與Verizon和Sprint聯手推出iPhone 4S。2012年初，第一種使用視網膜屏的iPhone開始在中國出售。
2012年冬，蘋果開始在大中國區閃電式增加零售店，包括香港增加2家、北京增加1家，深圳的第一家店以及成都第一家店。這些零售店都在中國2013年春節期間開業。短時間內連開5家旗艦店，包括在兩座新城市設店，此舉特別值得關注，因為蘋果解雇了剛剛就任7個月的零售主管約翰·布勞伊特（John Browett）。在此之前，蘋果零售零售業務曾自主運行一年多而沒有主管掌舵。
安吉拉·阿倫德茨（Angela Ahrendts）重返中國，幫助蘋果店加速設立。在iPhone 5c和iPhone 5s推出后，蘋果在大中華區又新開了兩家店，包括上海第四家店和北京第四家店，都是趁2014年春節期間開業的。此時，蘋果零售業務依然沒有指派任何主管。毫無疑問，當蘋果于2013年末挖來巴寶莉CEO阿倫德茨時，首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）感到激動萬分。
阿倫德茨于2014年春接管蘋果零售業務，并于去年夏天主持兩家中國新店的開業儀式，包括重慶第一家店和上海附近無錫第一家店。僅上個季度，蘋果就在中國開了六家零售店，包括鄭州第一家店、杭州第一家店、重慶第二和第三家店、天津第一家店以及沈陽第一家店。這些活動促使蘋果于2015年春節時在中國又開業了20家店。
深圳與蘋果店
深圳蘋果專賣店位于益田假日廣場附近。即使我在專賣店關門前幾分鐘到達那里，店中和廣場上依然擠滿了人。我首次訪問這里是希望能為自己的手機配上當地的SIM卡。與香港蘋果專賣店不同，那里可以賣給我很便宜的SIM卡，可為我的iPhone 6提供當地電話服務和一周無限數據服務。而深圳蘋果店要求我必須到當地運營商那里買SIM卡。在中國購買SIM卡時，你必須出示護照證件。
深圳與我想象中的中國城市有很大不同，我覺得這里更像圣迭戈，靠近海岸，氣候溫和，沒有嚴重的污染問題。深圳之所以給我不像中國城市的其他原因還包括，這里堪稱“熔爐”，能夠看到各種各樣的外國人，盡管這里不是美國或英國，但看起來沒什么兩樣。鑒于深圳的急速發展只有短短30年，很多建筑都是蘋果2007年推出iPhone以后興建的，因此很難界定哪些人屬于“當地人”。
我開始懷疑很多有關深圳的負面報道，包括譴責蘋果在深圳奴役未成年人制造各種產品，而當地人卻買不起這些東西。可實際上，幾乎乘坐地鐵的每個人幾乎都持有一部智能手機，擁有iPhone 6的人比例十分龐大。（風帆）
