今年，中國移動將在超過100個城市通過新建和升級的方式使得TD-LTE基站超過20萬個，對比全球的LTE市場近15萬個基站的市場，中國的TD-LTE顯然是一個相當大的蛋糕。

在近期中國移動TD-LTE主設備招標前夕，國內外設備商關于TD-LTE的組網建議各說紛紜，其實目的只有一個，博弈中國的TD-LTE市場，才能挽回他們頹廢的業績。

與此同時，歐盟展開了對華為、中興反傾銷與反補貼調查。據新華網報道，近日，國務院總理李克強表示，中國對歐盟發起針對中國光伏產品和無線通信設備的反傾銷反補貼調查高度關注。這兩類產品和設備案對中國相關產業、企業和就業將造成嚴重損害，同時也會損害歐洲用戶和消費者的切身利益，損人而不利己，更會給貿易保護主義提供市場。

在美國，Clearwire大幅減少使用華為TD-LTE設備，同時表示繼續使用愛立信進行網絡維護。據《華爾街日報》引述知情人士消息，Sprint和日本軟銀共同與美國政府達成協議，若軟銀成功控股Sprint和Clearwire，將從Sprint網絡中移除所有由華為生產的設備，其用意不言而喻。

另一個值得注意的現象是，在國內，TD-SCDMA向TD-LTE升級這一路徑，僅中興一家設備商力挺之后，很快便被大量的D+F混合組網、F頻段新建等聲音蓋過。

國際廠商觀點是，F頻段新建是建設TD-LTE精品網絡的基礎，D頻段新建的優勢較F頻段升級更具明顯優勢，F頻段升級方案面臨物業協調、安裝調試、開網優化及升級方面諸多難點，包括時隙配比受限、阻塞干擾受限和優化受限。F頻段新建“多、快、好、省”，工程建設與投資成本可控，短期投資略高，長期投資基本無差異;D+F混合組網， D頻段頻譜干凈，擴展容易，且D頻段產業鏈優勢明顯。

其實他們的目的只有一個，只有推翻“F頻段升級TD-LTE”的演進路徑，國際廠商才能徹底扭轉在TD-SCDMA市場上的落后局面。前車之鑒是，在他們參與度并不高的TD-SCDMA市場，中國移動已經投入了近六期的建設，拉動了千億的產業規模。

另一方面，中國移動TD-SCDMA 6.2期招標即將同期啟動，如果此時不能讓中國移動及時“認清”通過F頻段的TD-SCDMA升級至TD-LTE的可行度不高，那么，中國移動很可能在未來將持續的投入TD-SCDMA網絡建設和優化，與國外企業希望迅速在中國市場通過TD-LTE拿單的短期目標并不吻合，因此成本優勢、物業阻礙、優化等等難題成為了TD-LTE升級路徑上理所當然的絆腳石。

其次，D+F混合組網或F新建是否能夠滿足中國移動的快速建網需求?這些問題國際友商回答是肯定的，但過程是否真的如此容易?如果中國移動不能如期的快速上馬TD-LTE，面臨的則是更加成熟的LTE FDD從組網到終端不對等的競爭。

TD-LTE是全球4G標準，所以推動國際化是必然發展趨勢。

只有將中國的TD-LTE打造成國際化的樣板，用戶的移動數據流量迅速提升，在移動互聯網時代，只要有大規模建網的成功案例、終端設備成熟，用戶體驗良好，國際電信運營商才會對TD-LTE感興趣。

近日，一則關于4G與3G速度對比的漫畫在中國移動的官方微博流傳，顯然，這代表了中國移動希望快上4G的心態，另一方面，微博中未經證實的北京聯通用戶數超過了北京移動信息，也反映出3G時代中國移動2G優勢即將耗盡。5月17日，中國移動全網上線了自選套餐，其中的一個細節是讓語音成為必選項，側面反應出這家企業應對挑戰的手段已經捉襟見肘。

對于中國移動而言，面對國內運營商，如中國聯通與互聯網企業展開的視頻流量套餐合作，如何應對這些挑戰，首要的是必須以網絡基礎設施為基礎。盡管中國移動在TD-SCDMA投入大量人力進行優化，但TD-SCDMA六期來得太晚，如果早一年上TD-SCDMA六期，中國移動不至于如此被動。

TD-SCDMA時代，只有一家運營商主推，終端成為瓶頸，直至近期TD-SCDMA才出現爆發式增長。應該說在3G運營上，中國移動是絕對的少數運營商，這種時代的悲劇不應該延續至4G時代，但現實是，小靈通用戶退網清頻未能如期完成，近期媒體又報道稱，700MHz頻率因為廣電部門的不作為不會用于TD-LTE的組網，同時，發放三張TD-LTE牌照的愿景被另外兩家運營商婉言謝絕。

那么，在國內，推動TD-LTE發展也將僅僅只是中國移動一家運營商的責任。如果按照國際廠商要求中國的TD-LTE必須達到他們所想象的“絕對的開放和公平”，中國移動勢必將放棄F頻段升級快速建網，以換取國際TD-LTE市場繁榮。如此，中移動這幾年來在TD-SCDMA上努力奮斗的成果將付諸東流。此舉對于國內移動通信格局的影響，短期來看，TD-LTE將成為國際大佬們切分中國通信市場的尖刀利器，長期來看LTE FDD未來將一統華夏。