MSC軟件公司日前宣布，在其開創性的Adams多體動力學技術平臺上***推出Adams 2013。該版本包括機械動力學分析的新模塊，以及擴展的汽車分析功能，可用于平順性測試、板簧生成和動力總成建模。

Adams 2013有助于機械工程師更加精確地建立系統模型、預測性能以及可視化結果。

主要增強功能包括：

性能更快

通過選擇效率更高的步長來提升HHT積分器的性能，加快各類模型的仿真速度。Adams 2013還在所有的積分器中為用戶提供了“自適應插值”選項，從而提高解算器的速度。“自適應插值”方式將起伏路面平順性測試的仿真速度提高了4倍，將直平路面平順性測試的仿真速度提高了10倍。

為機械設計師提供全新的軸承模塊

在新推出的Adams 2013中，Adams/Machinery解決方案在2012版已有的齒輪、帶傳動及鏈傳動模塊上新增了一個軸承模塊。新增的Adams/Machinery軸承模塊使用戶能夠在一個涵蓋14種軸承類型、超過24,000種現成軸承的程序庫中進行選擇。該程序庫提供了來自8家主要廠商的軸承特征結構數據。所采用的創新型建模技術能夠根據廣泛認可的業界標準來預測使用壽命。

Adams/Machinery 完全整合到 Adams/View 環境中，能為機械設計師們提供實用的、易于使用的專業級仿真。現在工程師們可以使用多種建模專業模塊來創建通用機器部件，這比采用常規 Adams/View 環境時的效率更高，并且學習過程更短。

此外還為汽車和卡車工程師們提供了一些提高效率的功能，例如：

用戶自定義模型瀏覽器

現在可以對Adams/View中的模型瀏覽器進行定制，并可在Adams/View和Adams/Car中使用。它采用模板生成器和標準用戶接口模式，并且支持用戶自定義元素(UDE)。

通過自定義的模型瀏覽器以及動態搜索、可保存的過濾器，現在可以更方便地存取并修改復雜的車輛模型。

Adams/Car中全新的板簧前處理

Adams 2013利用之前Adams/Chassis中提供的、經過驗證的板簧建模工具，在Adams/Car中實現了這一新功能。此外還全面支持單個板簧模型，從而減少對定制解決方案的需求，并改進易用性。這一新特性能使輕型及重型卡車行業的CAE分析工程師受益匪淺。

福特汽車公司核心車輛動力學CAE工程師Robert Borries表示“2013板簧編輯器極大地改善了整個Adams汽車解決方案的可用性和通用性。”

擴充選項以實現強大的動力總成建模

Adams 2013在Adams/Car和Adams/Chassis中對動力總成進行了強化。在新版本中，工程師們可以發現大量的預定義模板，其中包括手動擋、自動擋、CVT以及雙離合器變速器等。

有帶動力學的Adams/Tire

傳統的Adams/Tire主要注重于頻率低于15Hz的操縱試驗。在新推出的Adams 2013版本中，帶動力學選項在高達70Hz仍保持有效，這能夠使工程師們將Adams/Tire應用于平順性測試，并以低計算成本實現高逼真度。