有研究表明，交通行業的核心業務系統已基本實現了信息化，尤以民航信息化發展最為領先。但業內專家認為，目前民航信息化要著力信息化深化應用、優化、升級，以適應未來信息化的發展進程。

其中，中國航信作為全球唯一的在發展中國家獨立運營并能繼續發展的大型民航商務信息公司，在民航信息化建設中無疑處于主導地位，更能代表民航領域信息化的前瞻性需求。

在此背景下，基于滿足新一代旅客服務系統的全球化大集中應用系統的業務需求，中國航信服務總線項目與東方通中間件簽約。東方通中間件將在中國航信推出底層核心技術服務，助力中國航信基礎支撐業務，共同自主研發完全切合中航信實際需要的收發引擎。此次在中航信深層次的核心應用，是繼中國移動、中國聯通、中國人民銀行、建設銀行……等傳統高端行業實現規模化之后，東方通中間件開辟的又一高端行業，并有望在更多高端領域實現全面開花，形成連鎖效應，為國產軟件迎來更多市場機會。

中航信的非一般選擇

作為國民經濟的重要組成部分，民航對國民經濟的發展具有先導作用，具有極大的經濟價值和顯著的社會價值。我國民航由大變強，必須適應國際民航發展大趨勢，積極參與國際市場競爭，并在競爭中取得優勢地位。信息化是競爭國際市場的關鍵和保障，加快民航信息化發展，是參與航空全球化的必然選擇。

中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱中國航信），是國資委下屬企業，連接了國內及港澳地區27家航空公司、147個 機場、6500多家機票銷售代理，構建起了支撐民航業發展的訂座、離港、分銷、結算四大商務信息系統，在信息安全及數據系統等方面的作用舉足輕重，其信息化發展也顯得至關重要。

中國航信目前的發展現狀是亟需定制符合自己個性化需求的技術及服務，以適應和滿足自身新一代旅客服務系統作為一個全球化的大集中應用系統的業務需求。其服務總線項目希望應用SOA和服務總線的架構，自主研發完全切合中航信實際需要的消息收發引擎。作為中國航信核心業務支撐平臺，對該引擎的要求極高，包括大吞吐量支持，極高的產品穩定性和可靠性要求，并且提供以底層消息交換為中心的各種底層技術服務支撐。

目前，國內乃至國際上，能夠提供這種高效消息收發引擎的公司及產品屈指可數，主要是東方通中間件、IBM。然而，直接使用商用產品并不能滿足中國航信對消息收發引擎的要求，因為核心目標之一是要自主研發出完全切合中國航信實際需要的收發引擎。只有東方通中間件能夠并且愿意和中航信進行最深程度的合作且與航信技術開發人員一起進行定制。真正做到最終中國航信不僅是使用消息收發引擎，而且擁有該消息收發引擎和相應具備再定制能力的技術隊伍。

東方通的非一般實力

信息化就像航空的眼睛和神經系統，只有信息化程度高度發達，才能更快發現市場，爭奪市場，服務市場。而只有加快信息化建設，才能主動適應航空自由化和真正共享航空聯盟的資源，保證航空樞紐順暢、高效。國產軟件起步較晚，導致很多企業最初只能選擇引進國外系統，不僅成本及維護成本高，且集中處理業務相當不方便。

近年來的激烈競爭和細分流程決定了要深化信息技術應用，充分利用信息技術提高運營和管理水平，增強應對復雜局面的處理能力。中國航信的服務總線項目就是由此而來，希望擁有屬于定制的個性化產品和團隊，以滿足當前信息化進程需求，且真正抓住業務核心，并確保信息安全。

民航網絡和信息安全工作關系到國家安全、民航發展和公眾利益，而國產軟件能夠給予最大的信息安全保障。近年來，諸多高端行業的企業巨頭都選擇用國產軟件，一方面出于信息安全考慮，另一方面說明國產軟件技術和水平越來越值得信任。2009年東方通中間件PK掉國際品牌，其應用服務器TongWeb成就了國產應用服務器在電信行業的最大一次規模化應用。金融行業，在被譽為中國人民銀行“頭號工程”的大、小額支付系統和全國支票影像交換系統中，央行指定東方通中間件為系統提供中間件產品。

且此前消息中間件軟件TongLINK/Q、應用集成中間件軟件TongIntegrator已成功應用于白云機場中性貨運系統的數據交換平臺，以及華北空管局的航班動態信息系統的中間件平臺系統，在民航領域發揮了重要作用。此次簽約中國航信，是東方通中間件在民航行業的又一次新突破。東方通中間件的底層核心技術服務從另一個側面來說，對自己的產品和技術以及團隊很有信心，能夠適應多種應用環境，且可根據用戶需求進行合作定制開發。

東方通中間件是目前為止唯一進入金融、電信等高端企業級市場核心應用系統的國產中間件品牌。簽約中國航信，標志著東方通中間件已經全面進入民航行業市場核心應用，并有望借此大幅提升其在高端企業級市場的份額。憑借成熟的產品和服務上不可替代的優勢，東方通中間件正逐步扭轉外資品牌在電信和金融行業市場長期壟斷的格局，實現大范圍規模化應用，用自身的行動和成績為國產軟件正名：國產軟件可用、能用且好用，足以取代國際品牌。