2008年8月1日中午12時35分，北京開往天津的C2275次列車駛出北京南站。這標志著總面積32萬平方米、有“亞洲***站”之稱的新北京南站正式開通運營。

北京南站是目前國內鐵路客站中規模***、現代化程度***的車站，這座橢圓形的現代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體的，全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

規模宏大的北京南站僅有職工260人，他們通過客服信息系統、集成控制平臺等現代化管理手段，實現新南站向依靠自動化設備設施為主、人工服務為輔的新的管理模式的轉變，為旅客提供可與航空業相媲美的優質服務。

2008年7月31日早晨8：02，家住洋橋的王先生在經歷長時間的等待后，在北京站買到一張8月1日開往天津的火車票，編號是A000003。這張磁卡式的火車票看上去比現在通行的火車票手感更厚一些，在辦理進出站手續時也和通常的方式有些差異。

8月1日中午12時35分，歷時3年建設的京津城際客運專線在這一天正式開通運營。C2275次京津城際列車緩緩駛出月臺。與此同時，遠在120公里外的天津火車站已經獲知了關于這趟列車的運行時刻、乘客人數、客運服務人數等諸多信息。13時05分，C2275次列車正點到達天津站。

而就在同一天的中午12時，北京南站售票系統正式投入使用，分設在旅客服務大廳的36臺自動售票機也正式啟用，旅客到站后可隨到隨買，讓旅客感覺坐城際列車就像坐公交車一樣便捷、高效。

自動售檢票“上崗”

8月25日，2008年北京奧運會收官之日，京津城際鐵路正式運行25天。據鐵路部門統計，京津城際鐵路開通的***周，兩地往返的旅客就已經超過了30萬人次。在天津，平均每天有兩萬人次乘坐京津城際鐵路來北京，高峰時期達到了2.2萬人次，比開通之前增加了一倍。

一進入北京南站，無論外觀還是內部空間布局，其現代化的設計風格根本不同于方方正正的傳統火車站，讓人恍惚以為置身機場航站樓。候車大廳東西兩側均設4個14米寬的入口，旅客步入總面積為3.5萬平方米的候車大廳，首先映入眼簾的是一個巨大的顯示屏，列車到發信息一覽無余。

大廳四角，各有一個上下兩層的售票辦公樓，買完票的旅客可直接進入大廳中央部分的候車區域。總計5000個座位的候車區域，由南向北依次是京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，它們各自與地面一層不同列車的站臺區對應，旅客從候車大廳坐下行電梯，直接到達列車停靠的站臺，步行距離不到30米。

南站***的變化是，不再獨立區分候車大廳和售票大廳。為了提高售票和檢票的工作效率，京津城際鐵路***使用了全新的自動售檢票系統。記者在北京南站看到，人工售票窗口不到10個，而自動售票機卻有36臺，并已經全部投入使用。

更多的旅客愿意嘗試用自動售票機購買火車票。乘客可通過觸摸屏選擇出票日期、發車時間、車次以及要購買的車票席別和數量，提交購票信息并且將紙幣送進付費口后，即可拿到找零、車票和機打憑條，單張出票時間不到30秒。

和自動售票系統一樣引人注目的還有自動檢票系統，旅客手持磁卡式的車票，投入檢票口，檢票機的閘門就會打開，同時在檢票機的右前方，已經打有檢票標志的車票就會“吐”出來，旅客取票后就能上車了。

硬件設施技術領先

全長120公里的京津城際客運專線，主要是以旅客運輸為主。全線設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津共5座車站，同時還預留了到北京首都國際機場、天津濱海國際機場和天津西站的出線條件。

鐵道部副總工程師、經濟規劃研究院院長鄭健曾在新聞發布會上談到，京津城際客運專線總投資215億元，列車運營***時速為350公里，北京至天津全程運行時間為30分鐘，列車最小的間隔時間為3分鐘。

這條連接北京、天津兩大直轄市的城際鐵路，在軌道建設的硬件設施上就保證了技術的領先性。據專家介紹，整條線路采用博格板技術，加上零沉降的特殊路基，有助于減少后期線路的維護工作量。只需要不足10名工人進行全線維護。專家預測，京津城軌在首期高成本投入后，60年內軌道將無需大規模維修。

在這條城際鐵路上，開行有國產時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車。采用“小編組、高密度、公交化”的運輸組織方式。目前，每天開行本線動車組列車47對，開行跨線動車組列車13對，共60對動車組列車。未來根據需要還可以增加到80對、100對，甚至更多。